Rolex機芯誕生地:biel從日內瓦驅車前往Biel（比爾）只需兩小時，后者就是Rolex機芯制造工廠所在地。Rolex Geneva直到2005年才收購了這家位于比爾的企業，在此之前它屬于其創始人Jean Aegler的后代。這是幾乎完全實現品牌深度垂直組合的決定性步驟，它自行制造自己的所有機芯和所有重要機芯零部件，包括基本表坯底板、橋型夾板和日歷圓盤。Rolex Biel總面積135，000平方米，幾乎比Rolex Chene-Bourg-大兩倍；這里也有自動化倉庫儲存系統，擁有46，000多個儲存位置。在其它方面，比爾也非常像日內瓦總部:主要采用機器制造，與此同時手工加工在此也起到重要作用。僅在比爾一地就工作著大約2，000名員工。
除了上文提到的零部件，Rolex也在比爾制造一些只有在Rolex中才能找到的特殊部件，例如Chronergy擺輪、常規擺輪、Paraflex防震安全裝置、硅制Syloxi游絲和鈮鋯合金制造的藍色Paraflex游絲。
我在游絲制造部門可以近距離地觀察，如何生產該部件:在一個爐子內必須帶著護眼鏡才能觀察其內部，我看到兩根鈮棒和一根鋯棒在2，500度高溫下，如何加熱煅燒在一起。先后發生三次熔化過程，在一天后融為一體。最終成品是一根還是灰色的“棒子”，然后通過多次延伸，擠壓和多次加熱等機械處理成型，由此改變了橫截面的形狀，它的直徑越變越小。最終誕生了長達三公里的薄刃，它的橫截面為0.05×0.15毫米。這個刀片被切割成20厘米的長段，卷起并加熱煅燒，穩定其造型。然后在游絲的外部和內部末端焊接游絲中軸和游絲外樁的固定點，并且向上卷起彎曲外側末端，制成Breguet末端彎曲。最終人們為每一個游絲搭配適合的擺輪。兩種部件均劃分為60個不同的等級:擺輪和游絲必須來自相同的級別，否則會產生明顯的運行動力偏差。通過陽極氧化處理讓Parachrom游絲呈現藍色，這樣它應該特別耐濕度變化，不會受到影響。
在我們的行程接近尾聲時，我們參觀了一個機芯組裝單位，這里總計有十個這樣的單位。類似于Acacias，在此也有不同的團隊，他們自己管理和自行負責高效地工作。在我們參觀的工廠車間內，組裝以下機芯裝置，包括Daytona（機芯4130）、Yacht-Master-（機芯4161）、Sky--Dweller（機芯9001）和Cellini Moonphase（機芯3195）
現在一切都必須完全準確，因為每一塊Rolex機芯的運行值，在送到COSC之前，必須達到每天僅僅走快/走慢一秒鐘。只有這樣Rolex才能確保在日內瓦裝上表殼后，手表才能真正達到“Superlative Chronometer（超卓天文臺）”認證規定的每天偏差值走快/走慢兩秒的標準。
離開最后一個工廠車間后，參觀旅程準點結束，這是令人印象深刻的兩天。在此期間證實了許多與Rolex相關的事實:一絲不茍地嚴格檢控的大型生產過程，以此確保所有產品達到一貫相同的高品質；不斷分析細節以尋求改良和優化；自動化占據大比重，尤其是大型倉庫存儲系統。我對于以下幾點尤其感到驚嘆:大量的員工人數，大量的手工工作，還有堅持檢查管控，認為人類的眼睛是比機器更加值得信賴的源頭——尤其當涉及美學標準時。
前往火車站的班車已經在工廠門口等待，登上車時，我捫心自問，什么時候才能再次踏入皇冠內部。
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